A escalada do conflito no Oriente M\u00e9dio j\u00e1 come\u00e7a a provocar impactos no com\u00e9rcio global de gr\u00e3os. Cerca de 660 mil toneladas de soja e farelo destinadas ao Ir\u00e3 aguardam embarque em portos brasileiros enquanto o setor mar\u00edtimo avalia riscos de navega\u00e7\u00e3o na regi\u00e3o do Estreito de Ormuz, uma das rotas estrat\u00e9gicas para o transporte mundial de petr\u00f3leo e commodities.<\/p>\n
Segundo Egon Tales, gerente de opera\u00e7\u00f5es da Alphamar Ag\u00eancia Mar\u00edtima, a situa\u00e7\u00e3o envolve tr\u00eas grupos de embarca\u00e7\u00f5es: navios que j\u00e1 est\u00e3o pr\u00f3ximos do Golfo P\u00e9rsico, os que seguem em viagem para a regi\u00e3o e aqueles que permanecem no Brasil aguardando carregamento.<\/p>\n
Navios aguardam em \u00e1reas consideradas seguras<\/strong> J\u00e1 os navios que ainda est\u00e3o em tr\u00e2nsito ou aguardam nos portos brasileiros mant\u00eam o Ir\u00e3 como destino final, embora o setor comece a discutir alternativas log\u00edsticas caso o conflito se prolongue.<\/p>\n \u201cExiste uma conversa entre as partes envolvidas para avaliar se ser\u00e1 vi\u00e1vel redirecionar esses navios para portos pr\u00f3ximos, mas at\u00e9 o momento n\u00e3o h\u00e1 confirma\u00e7\u00e3o de mudan\u00e7as de destino\u201d, explicou o especialista.<\/p>\n Seguro mar\u00edtimo aumenta custo das opera\u00e7\u00f5es<\/strong> Mesmo com alternativas log\u00edsticas, especialistas alertam que o redirecionamento das cargas n\u00e3o \u00e9 simples. Descarregar em portos de pa\u00edses vizinhos e transportar a carga por terra ou em embarca\u00e7\u00f5es menores pode elevar bastante o custo da opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Entre as alternativas analisadas pelo setor est\u00e3o portos localizados na Ar\u00e1bia Saudita e em Om\u00e3, que poderiam absorver parte das cargas caso o acesso ao Ir\u00e3 fique comprometido.<\/p>\n Ir\u00e3 \u00e9 comprador relevante de gr\u00e3os brasileiros<\/strong> No caso do milho, a depend\u00eancia \u00e9 ainda maior em determinados per\u00edodos, superando 20% das exporta\u00e7\u00f5es brasileiras.<\/p>\n Se o conflito no Oriente M\u00e9dio se prolongar nas pr\u00f3ximas semanas, analistas apontam que os efeitos poder\u00e3o ser mais intensos no segundo semestre, com impacto no valor do frete mar\u00edtimo, nos pr\u00eamios de risco e na din\u00e2mica global de oferta e demanda de gr\u00e3os.<\/p>\n Reflexos para o agro brasileiro<\/strong> Para produtores e tradings, o cen\u00e1rio exige monitoramento constante das rotas mar\u00edtimas e das condi\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a na regi\u00e3o do Golfo P\u00e9rsico.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Navios com cerca de 660 mil toneladas de soja e farelo aguardam embarque no Brasil enquanto cresce a preocupa\u00e7\u00e3o com seguran\u00e7a no Estreito de Ormuz.<\/p>\n","protected":false},"author":12,"featured_media":8010,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[74],"tags":[7],"class_list":["post-8009","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-agro","tag-destaque"],"acf":[],"yoast_head":"\n
\nAs embarca\u00e7\u00f5es que j\u00e1 se encontram pr\u00f3ximas da \u00e1rea de conflito operam com cautela. Parte delas aguarda em zonas consideradas mais seguras, como regi\u00f5es pr\u00f3ximas a Om\u00e3 e Ar\u00e1bia Saudita, enquanto outras j\u00e1 conseguiram atravessar o Estreito de Ormuz e seguem para descarregar a carga.<\/p>\n
\nOutro fator que amplia as incertezas \u00e9 o impacto no seguro mar\u00edtimo. Em cen\u00e1rios de guerra, entra em vigor a chamada cl\u00e1usula de risco de guerra, que eleva significativamente os custos das opera\u00e7\u00f5es e exige nova avalia\u00e7\u00e3o das seguradoras antes da passagem por \u00e1reas consideradas perigosas.<\/p>\n
\nO Ir\u00e3 \u00e9 um importante destino para os gr\u00e3os brasileiros. Dados do setor indicam que cerca de 6% das exporta\u00e7\u00f5es brasileiras de gr\u00e3os t\u00eam como destino o pa\u00eds.<\/p>\n
\nA instabilidade geopol\u00edtica tamb\u00e9m pode gerar efeitos indiretos para o agroneg\u00f3cio brasileiro, como altera\u00e7\u00f5es nos pre\u00e7os internacionais das commodities agr\u00edcolas, custos log\u00edsticos mais altos e mudan\u00e7as nos destinos de exporta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n